Fortsätt till huvudinnehåll

Bekväma och obekväma tåg



Som britannisk, log jag när jag läste artikeln i Tåg (juli 2009) ”Dags för nya personvagnar” och kommentaren ”komforten når sin smärtgräns”. I Storbritannien kan personvagnarnas korgbredd inte vara mer än 2.82 meter och då måste vagnens längd vara som mest 20 meter. Om vagnarnas längd är till exempel 23 meter, då måste korgbredd vara minskad till 2.74 meter. 20 meter långa personvagnar används för pendeltåg och brukar ha fem platser i bredd, men på pendeltåg får man sitta till och med 2 timmar. Samtidigt i nya fjärrtågsvagnar som Pendolino och Voyager, samt ombyggda mark 3 är stolavståndet mindre än 90 cm. Sådana tåg når verkligen smärtgränsen!

I jämförelse är SJs vagnar som B7, B4 och B2 (ovan), även Regina, mycket lyxiga. Korrugerade ytor spelar ingen roll när man sitter inne i tåget. Dessutom ser dessa mer funktionella ut och vagnarna bli starkare för likadan vikt. Enligt min åsikt finns det bara två klagomål: brist av rum för stora väskor bredvid, eller under, sittplatserna, och att så kallade fönsterplatser som inte får ett fönster bredvid. Då kan man inte titta på landskapet men istället får man se bara plast. En fönsterplats bör betyda just det.

Artikeln handlade om stigande kostnader per sittplats. Det är ett internationellt fenomen. Nya personvagnar innehåller osynliga högtekniska utrustningar som är nödvändiga för säkerheten och nuvarande tågs högre hastighet.

Hur kan kostnaden minskas? 70-tals personvagnar som mark 3 är fortfarande välbevarade och det verkar som om de kan rulla minst 30 år till. Antagligen kan man säga likadant om SJs vagnar som byggdes samtidigt. Sådana vagnar kan renoveras för ett relativt billigt pris – typiskt mellan 25% och 35% i jämförelse med nya vagnar, beroende på specificering. Arbetet kan bestå bara av ny inredning eller någonting mer ambitiöst: ny luftkonditionering, nya boggier, stolar, osv. Då kan vagnarna ser nya ut och bli minst lika bekväma som nya vagnar därför att det inte är nödvändigt att packa i så många resenärer som möjligt. Dessa vagnar kan förstås aldrig bli handikappvänliga och nya vagnar behövs också. Men resurserna är begränsade och bör inte slösas genom att skrota personvagnar som kan gå i många år till.

Kommentarer

Skicka en kommentar

Populära inlägg i den här bloggen

The dreadfulness of British governance

I wrote to my MP on two entirely separate issues recently. The first was to do with the replacement for the Inter City 125 train, which at £2.6 million per vehicle, is twice as expensive as it ought to be. The second concerned the benefits of a switch from business rate and Council Tax to a tax based on site values. In both cases, the replies were full of spurious, unsubstantiated assertions and completely flawed arguments. This is typical. You will not get an iota of sense from the government on any area of public policy at all - finance, economics, trade and employment, agriculture, housing, health, transport, energy. All junk. If you write to your MP you will invariably receive answers that are an insult to your intelligence, no matter what subject you are writing about. Of course they cannot understand statistics. They are innumerate. Whitehall is staffed with idiots with a high IQ. Look at their IT projects. And mind your purse, they will have that too.
Skicka en kommentar
Läs mer

How much more will the British tolerate?

The British are phlegmatic, tolerant and slow to rouse. Thus there was no great reaction after the terrorist attack in July 2005. The murder of Lee Rigby created a sense of outrage, but nothing more, since it appeared to be an isolated incident. Two serious incidents within a fortnight are another matter. Since the first major terrorist incident in 2001, authority has tried to persuade the public that Islam is a religion of peace, that these were isolated events, or the actions of deranged "lone wolves", having nothing to do with Islam, or to reassure that the chances of being killed in a terrorist attack were infinitesimally small. These assurances are are beginning to wear thin. They no longer convince. If government does not act effectively, people will take the law into their own hands. What, however, would effective action look like? What sort of effective action would not amount to rough justice for a lot of innocent people? Given the difficulties of keeping large n...
Skicka en kommentar
Läs mer

Battery trains fool’s gold

A piece by the railway news video Green Signals recently reported the fast charging trials for battery operated electric trains on the West Ealing to Greenford branch, in west London. In a comment under the video, I described the project as technological overkill, bearing in mind that before dieselisation in the 1960s it was worked by the tiny steam locomotives of the Great Western 1400 class, a 1932 design based on an 1870s design. The money that has been spent on the experiment would have paid for a small fleet of the old things. Elsewhere in the comments, I was critical of the 800 series trains. This produced a response from the makers of the video, as follows. “I may be grasping at straws here but I am guessing you don't like 8xx series trains all that much and rather wish we still had Kings, Castles and (for the branches) 14xx's. Fair? ” My reply was as follows... Yes you are grasping at straws. The model for long distance stock is the class 180, which is a 23 metre veh...
Skicka en kommentar
Läs mer